刚刚落下帷幕的F1新赛季第三站大奖赛正赛结束之后，小红牛车队的日本车手角田裕毅以全场第四的成绩冲线，不仅刷新了自己进入F1围场四年以来的个人最佳完赛名次，也成为了近十年来首位在非日本本土站登上正式积分区前三顺位的亚洲车手，这场亮眼发挥瞬间让原本处于中游车队混战中的小红牛成了围场讨论的焦点。不少车迷翻出他过去几个赛季的参赛记录才发现，这份看似突如其来的突破，其实是他多年稳扎稳打攒出来的结果。
本站赛事的亮眼表现绝非偶然
很多观众赛后翻出角田裕毅过去三年的完赛数据，会发现他的成长轨迹其实一直走得非常扎实，前三个赛季他的平均完赛排名稳定在第12到14位之间，偶尔能拿到零星积分，始终被外界贴上“中游队稳定得分点”的标签，没人想到他能在本赛季刚开打不久就摸到领奖台边缘的位置。
角田裕毅斩获生涯最佳分站第四名，创造近十年亚洲车手非本土站最佳完赛纪录
这场正赛里他的几个关键操作甚至被F1官方解说反复回放，安全车重启之后他连续两个弯卡位过掉了迈凯伦的诺里斯，之后又扛住了阿斯顿·马丁车手阿隆索整整12圈的追击，轮胎损耗控制比身后的老江湖还要精准，最后冲线时和第三名的差距只有0.7秒，差一点就创造了亚洲车手近二十年的新纪录。
车队层面的调整给了他足够支撑
很多人之前忽略了小红牛本赛季的赛车升级幅度，过去两个赛季小红牛的赛车直线尾速一直是中游车队里的短板，极速快三预测尾速比领先集团慢3公里每小时以上，根本没有在直道超车的硬件基础，本赛季新赛季首测的时候，角田裕毅就已经多次提到新赛车的空气动力学效率提升非常明显，自己在练习赛里的圈速反馈好得超出预期。
本赛季车队也给了他更公平的资源倾斜，之前两个赛季车队明显把更多升级资源偏向加斯利，角田裕毅拿到的新套件总是晚一到两站，本赛季加斯利离队之后，新来的荷兰车手德弗里斯经验尚浅，车队几乎把所有测试和调校的优先权限都给到了角田，他也抓住了这份信任把赛车的潜力完全榨了出来。
个人心态的成熟是突破的核心原因
刚进入F1的前两个赛季，极速快三角田裕毅的急躁性格一直被车迷诟病，多次在防守的时候动作过大引发碰撞，甚至有过连续三站退赛的糟糕记录，当时红牛车队顾问马尔科还公开警告过他，如果再保持这种莽撞的风格，随时可能丢了席位。
这两年他明显收敛了自己的驾驶风格，上赛季全年18站比赛只有两次退赛，完赛率排在全围场前十，很多次在轮胎濒临极限的情况下依然能把节奏稳在第一集团的区间里，这种心态上的蜕变，比赛车升级更能解释他本赛季的爆发。不少和他同场竞技的车手都提到，现在的角田已经完全褪去了新人的青涩，防守时机的选择和超车线路的判断，已经有了围场一流车手的水准。
后续赛季的走势值得更多期待
现在角田裕毅的车手积分已经超过了不少上游车队的一号车手，暂时排在车手积分榜第六位，这个成绩也让他提前拿到了红牛总部的关注，不少围场内部消息透露，如果本赛季他能稳定保持在前八的得分效率，下赛季甚至有机会拿到大红牛车队的替补席位，成为维斯塔潘的后备搭档。
对于亚洲车迷来说，角田裕毅的这次突破也打破了很多人对亚洲F1车手的固有偏见，之前很多人觉得亚洲车手只能靠付费席位在围场混个出场机会，根本没有能力和围场里的顶尖车手正面对抗，这次他用实打实的排位速度、正赛防守能力和轮胎控制数据证明，黄种人车手完全有能力在最高水平的开轮赛事里拿出顶级表现。
接下来几站比赛将转战街道赛赛道，角田裕毅之前在街道赛的成绩一直不算突出，这次新赛车的优势能不能延续，他能不能继续刷新自己的生涯最佳纪录，已经成了本赛季除了总冠军争夺之外最有看点的支线剧情，不少车迷已经开始期待他在之后的分站里真正站上领奖台的时刻。
